La búsqueda de una mayor resiliencia a partir del impacto de COVID-19 ha generado atracción hacia el nearshoring, o la necesidad de contar con proveedores más cercanos a los mercados de destino. Para la región de Centroamérica y el Caribe, esto significa mayores oportunidades de negocio con Estados Unidos y con sus vecinos.

El Termómetro TyT de esta semana indagó entre sobre los principales impactos a la operación de las empresas de autotransporte ante una segunda ola de contagios.

Los acuerdos establecidos con los Gobiernos de Tlaxcala y Veracruz buscan reforzar las prácticas de prevención y reacción ante el robo de mercancías en tránsito.

En México, 7 de cada 10 operadores de carga abandonan su empleo. Se estima que el promedio de rotación va del 60 al 70%, situación que se agravó durante la pandemia por Covid-19.

¿De cuántas maneras se puede armar una silla que contiene 6 piezas? Las posibilidades pueden llevar a 720 formas de ensamblarla, así es como define José Carlos González, chief operating officer (COO) de Intelimétrica lo que se puede hacer con la transformación digital, la inteligencia artificial y el machine learning en la logística.

La antigüedad promedio del parque vehicular del autotransporte federal dedicado a servicios de carga fue de 19.15 años en abril de 2020, la más alta desde el año 2000, fecha en que se tuvo el primer registro y la antigüedad fue de 15 años en promedio, según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Cuando se trata de transportar mercancías, los transportistas quieren saber si la carga correcta llega al lugar correcto en el momento correcto. Y debido a que el transporte se ubica en la cima de los gastos operativos para muchos transportistas, quieren que esto suceda de la manera más rentable posible.

En mayo, la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) reportó que en la mayoría de estados del país se registraron robos a transporte de carga, trazando así las rutas más peligrosas para el transporte de carga.